激光熔焊和激光复合焊接技术的发展以及大功率激光器的出现，使得激光焊接技术进入了长期以来一直被传统焊接技术所垄断的汽车车身制造领域，使其在汽车车身的制造过程中得到了极为广泛的应用。
激光熔焊及激光复合焊接技术以其较高的焊接速度、连接质量和高速焊接时电弧的稳定性，大大提高了激光焊接技术在车身制造领域的应用。
大众迈腾车身激光焊缝总长度达42m，激光焊接使车身的前撞、后撞、侧撞都能做到吸收能量。高强钢的激光焊接工艺，使车身受撞击时的能量承载到超高强度热成形钢板上，使车身强度得到大幅度提高。 它是一种固体激光器。它的激励系统是一支能突然爆发出强光的螺旋形闪光管，激光物质是插在螺旋管中间的一红宝石棒。红宝石经闪光管发出的光照射后，发出激光，通过光学谐振腔的加强和调节后，便射出一吵强有力的激光。
激光器的种类很多，但其制造原理基本相同。大多由激励系统、激光物质和光学谐振腔三部分组成。激励系统就是产生光能、电能或化学能的装置。目前使用的激励手段，主要有光照、通电或化学反应等。激光物质是能够产生激光的物质，如红宝石、铍玻璃、氖气、半导体、有机染料等。光学谐振控的作用，是用来加强输出激光的亮度，调节和选定。
“我们能够设计出满足中国客户需求的车辆，同时又是价值非常高、中国客户能够买得起的车辆。以骏逸为例，从一开始起步，东风日产就参与进去了。”东风日产乘用车技术中心负责人内山政昭说。
今年上市的新天籁，是东风日产全面参与的另一款车，被称为第一款以中国市场为基础的全球车。长期以来，世界几大汽车巨头只是把他们在欧美日市场开发的车型，几乎不做任何改变生搬到中国市场，中国消费者的需求很难得到满足。而新天籁就是要改变这种现状。
在几年激光打标本、德国、美国、中国之间，寻求最佳的解决方案。
在日产的激光打标机研发中心，通常都设立两个部门：一个负责激光打标机研发5年后的未来产品，另一个负责激光打标机研发5年内即将上市的产品。东风日产目前所做的工作，只局限于后者。所以，与日本和美国的激光打标机研发中心相比，它还是有不少差距的。但从中国合资企业的普遍激光打标机研发环境来看，这已经比较超前了。
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